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张学良被苏联军队痛打之后为何主动向苏联示好

中东铁路始建于1898年,完工于1903年,是沙俄政府为控制远东、侵略中国而在东北修筑的一条贯穿东北的铁路干线。铁路建成后,按照清政府和沙俄事先签订的《合办东省铁路合同》规定,成立了中国东省铁路公司,公司的决策机构为董事局。董事局总长由中国政府派员兼任,董事局成员由股东会议决议,董事局驻地为中国的北京和俄国的彼得堡。中国东省铁路公司本应是一家商业性的铁路公司,但沙俄政府利用清政府的软弱无知,施以威逼利诱,把该公司变成了一个忠实执行沙俄对外侵略扩张政策的机构,而该公司设在哈尔滨的中东铁路管理局,则成了事实上的沙俄政府的总督府。他们在铁路沿线驻扎军队,设置司法机构,肆意拓展土地,在管理局内部俨然如同地方政府,在其12个分支机构中竟设有法律处、学务处、警务处、地亩处、商务部、对中国政权联络部等等。

在日俄战争以及后来的1917年俄国“二月革命”和“十月革命”期间,中东路更是处于军管状态,成为了俄国内各派物质的供给基地。鉴于这种情况,身为东三省巡阅使的张作霖以确保协约国的军事运输为名,全面接管并控制了中东铁路管理局及所属地区,中方陆续收回了中东铁路的市政、司法、护路、警察、土地管理、教育、海关等权利,并强迫由俄国人控股的道胜银行签订《管理东省铁路续定合同》,规定由张作霖所部代表中方代行俄国政府在满洲地区的职权,直到中方承认的俄国新政府产生为止。此举,引起了俄政府对张作霖的极大不满。

张学良

张学良

1928年刚刚主政东北的张学良,深感自身处境的艰难。鉴于当时的国内外形势,张学良决心“不惜一切代价收回中东铁路的主权”。

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