对越作战老兵谈199师炮团伤亡:车祸牺牲占58%

牺牲在执勤路途中

5月至11月，云南老山前线进入雨季。几乎天天下雨。前后方执勤道路基本上是土石路基，遇到雨季，道路十分泥泞。下坡时，载重车装上防滑链依然难以控制车辆。老山前线道路大多依山而建，盘山环绕，路边就是悬崖，加之道路狭窄，作战时车辆来往频繁，车辆行车安全尤显突出。而汽车兵遇到炮火袭击时，要加速行驶，冲锋陷阵。因此，行车十分危险。

6月25日，炮兵团政委霍清友（山东省齐河县人）、后勤处处长葛凤奎（山东省临清县人）、后勤处副处长张万里（山东省苍山县人）、后勤处战勤参谋夏本良（安徽省马鞍山市人）等4名军官带着团小车班驾驶员陈召芳（山东省滕州市人，1983年兵），开着北京212吉普车，从炮火封锁区内的郊址城后勤指挥所到后方的文山州慰问炮团伤员。当天下午3时许，陈召芳开车返回阵地时，在云南省麻栗坡县县城北10公里一急转弯处发生车祸，吉普车翻入了90米深的山谷，5名官兵被甩出车外，散落在山坡上，4名军官当场牺牲。陈召芳奄奄一息，被送往14军医院抢救，当天23时许，抢救无效牺牲。处理事故的官兵分析原因，发现了北京212吉普车的致命弱点。当时，驾驶员王照芳开车通过急转弯时，因为连续急转弯，加之躲避路中障碍物，转向过急，会车时，回方向稍晚，吉普车撞上了路边的公里数量标志桩，撞弯了位于前桥前方的转向横拉杆（转向机构包括转向机、横直拉杆等），卡死了方向，造成吉普车冲下山坡。吉普车沿山体翻滚，加之吉普车的致命弱点——帆布结构和没有安全带，因而祸不单行。车祸翻车中，乘车人很难保证生命安全。此特大交通事故通过军队系统上报北京吉普车制造厂。北京吉普车制造厂改进了车辆结构，在车内加装了横梁，安装了保险安全带，改善了部分安全设施。但转向机构仍然没有改善。战后，部队换发了新型吉普车，解决了指挥车辆的安全问题。血的教训换来了汽车技术的创新。牺牲在战斗炮位上

部队换防后，大多选择新阵地。因为换防前部队使用的阵地方位基本被敌人掌握，继续使用旧阵地存在重大安全隐患。199师炮兵团从南京军区1军1师炮兵团手中接收阵地后，工兵连夜挖掘新阵地。挖出的土方堆在阵地周围，用作炮兵掩体。由于时间紧，工程器材缺乏，没有加隐蔽盖。因此，炮兵阵地基本暴露。在战斗初期，炮阵地没有空中掩护，炮兵特别害怕空中爆炸，作战非常危险。炮兵团有两名官兵牺牲在暴露的炮兵阵地附近。那那口方向是敌我双方争夺的焦点，是老山前线反复争夺的前哨阵地，对敌我双方具有重大的战术意义。炮兵团3营7连位于那那口方向，是老山前线离敌人最近的前沿炮兵连阵地。炮兵7连装备85毫米加农炮，用直瞄火炮直接支援步兵作战。7连阵地分为两排炮阵地，像一把铁钳卡住那那口方向的咽喉。因此，也是敌人袭击和封锁的重点。战斗时时打响，官兵实行24小时值班，连吃饭都要换班。炊事班位于连队北方。

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