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12代车型更迭,销量是甲壳虫的2倍,60后的TA越活越年轻

这事,咱们得从战后的全球经济重建这件事上讲起。

1945年,随着第二次世界大战的结束,冷战随即爆发。在这样一个大的全球格局下,东西方阵营迅速开启了战后经济的重建,纷纷开辟以拉动内需为主的战后经济重建的道路。

12代车型更迭,销量是甲壳虫的2倍,60后的TA越活越年轻

其中一个典型就是"国民车"。在欧洲,大众拿出了甲壳虫,菲亚特拿出了菲亚特500,奥斯汀推出了Mini,而雪铁龙有了2CV。在日本,轻自动车的细分市场被制定出来,并成为未来日本汽车市场的主导。

无论是在欧洲出现的国民车,还是在日本出现的K-Car,在那个特定年代里,无一例外都收获了傲人的销量并成为一代经典。从另一个角度上来看,这些车也成为了支撑全球战后经济重建的重要力量。

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而当时市场对于一辆汽车的认知,开始有了全面的转变——从之前浮夸的设计迅速转变成了实用性的设计。就比如说,雪铁龙2CV就明确提出了要能拉两筐土豆这样的具体需求。以实用性为主导的这件事,就这样一直固化了下来。

在进入六十年代之后,随着重建基本完成,国民车也开始进入到了更新换代的前夕。于是,这也就有了我们今天要讲到的这个关于"八十分主义"故事的主角——丰田卡罗拉。

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在1966年,丰田正式推出了第一代卡罗拉,并在随后的五十四年时间里,成长为一个枝繁叶茂的大家族,以十二代车型的更迭,收获了一个到目前为止全球累积超过4700万辆的销量。成为世界上最为畅销的轿车。4700万是个什么概念呢,它足足是甲壳虫销量的两倍。这意味着,就在我写下这篇文章的时间里,它的全球累计销量又增加了几百辆。

 

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