尽管扎格沃兹丁对彼得·汉纳姆说林彪专机黑匣子找到了，但他并没有给出物证，比如黑匣子的照片或者具体型号，而且俄罗斯官方对黑匣子一事从来没有给予回应过。

而汉纳姆的采访报道问世不久，俄罗斯军队的《红星报》就发文证实汉纳姆关于林彪下场的报道所言非虚。[14]

既然俄罗斯当局能把林彪、叶群的头颅被切下来放在大锅里用开水煮，以便将毛发、皮肉剥离干净这样一些看似残酷又恐怖的做法，都公布出来，为什么就不能公布对黑匣子的鉴定过程呢?

不过，从扎格沃兹丁的“三叉戟飞机几乎飞越蒙古，快到苏蒙边境时才突然掉头南飞并在随后坠毁”的说法来看，他既对三叉戟飞机的性能根本不了解，更对早期黑匣子的发展史完全无知。

因为从256三叉戟飞越的中蒙边境414号界桩到靠近蒙古的俄罗斯(前苏联)边境城市赤塔的距离约为800公里，而赤塔距温都尔汗的三叉戟坠机现场有600多公里，减去扎格沃兹丁说法中“快到苏蒙边境”所带来的不确定因素，比如三叉戟在距赤塔还有50公里左右时就折返，也就是说，按照扎格沃兹丁的说法，三叉戟在越过国界之后又飞行了大约1300公里。而根据蒙古当年发布的《关于中国飞机失事》的消息，三叉戟在9月13日1点55分越过中蒙边境，在2点25分坠毁。[15]所以按照扎格沃兹丁的说法，三叉戟的飞行速度达到每小时2600公里左右。尽管三叉戟1E在高空时的巡航速度在930到970公里/小时之间[16]，但林彪专机在进入蒙古后，一方面是为了闪躲雷达，另一方面是为了寻找机场或者迫降场，所以始终是低空飞行，而由于低空空气阻力大，它的实际飞行速度只有每小时700-800公里。这也就是说，扎格沃兹丁把林彪专机的实际飞行速度夸大了三倍多。

林彪飞机出逃路线

此外，黑匣子分飞行数据记录器(FDR)和舱音记录器(CVR)两部分。无论是在英国，还是在美国，客机被强制安装FDR都要比强制安装CVR早至少六年以上。这意味着如果扎格沃兹丁真的找到了黑匣子，那么不仅有CVR，更应该有FDR，那么扎格沃兹丁就不会出现把林彪专机的航迹都搞错的情况，因为第一代的FDR实际上就是一个航迹记录仪[17]!

黑匣子是飞机制造时就安装上的吗?

时念堂说：“‘黑匣子’是飞机制造时就安装上的”。

果真如此吗?

我国在1972年到1975年期间，从英国直接定购了35架比“三叉戟1E”更先进的“三叉戟2E”和“三叉戟超3B”客机，但它们都没有装配黑匣子，尽管这个时候英国要求本国运营的客机必须装黑匣子的法律规定已经执行多年。

实际上，这些直接从英国买进的三叉戟客机直到1980年代才装上黑匣子。因为1982年空军司令部司科字第45号文件“飞行参数记录系统主要战术技术要求”中明确规定“1985年后，我国所有飞机都要装飞行数据记录仪”，所以我国民航才在1983年引进了77套美国S·D·C公司生产的UFDR飞行数据记录仪，装在三叉戟、安—24和伊尔18三种飞机上。[18]

林彪飞机坠毁地形图

值得注意的是，这77套FDR并不是从英国买进的。

而林彪专机所属的那批“三叉戟1E”型客机是英国霍克·西德利公司在1965年上半年交付给巴基斯坦的，事实上，那批飞机是巴基斯坦国际航空公司在1964年之前向霍克·西德利公司下的定单[19]。当年的航空技术杂志曾经广泛和深入地宣介三叉戟[20]，尤其是对“三叉戟1E”的构造给出了详细的图示，比如将飞机的结构划分为112个部分，给出了空气系统22个部件、飞行控制14个部件、除冰系统11个部件、燃料系统14个部件、液压系统4个部件、动力装置17个部件、无线电和电系统26个部件、安全设备6个部件、驾驶舱和客舱27个部件的具体位置，但根本没有提到FDR和CVR;还介绍了支持霍克·西德利公司“三叉戟”项目规划的诸多厂家所生产的特种材料、部件、辅助和附属设备，仍然没有FDR和CVR的片言只字。

由此可见，无论是FDR，还是CVR，都不是“三叉戟”制造时的必配设备，也就是说，按照定单，霍克·西德利公司根本不会为“三叉戟1E型”客机装配黑匣子。

三叉戟是从1E型开始才装配黑匣子的吗?

孙一先说：“据我国民航专家讲，三叉戟飞机从‘1E型’开始，已装有70年代稀有的黑匣子。”他的意思是三叉戟1E之前的型号，比如三叉戟1C，就没有装配黑匣子，而从三叉戟1E开始，后续型号的三叉戟都装配了黑匣子。

从笔者前文提到的那35架中国直接买入的“三叉戟2E”和“三叉戟超3B”都没有装配黑匣子来看，孙一先的说法显然是错误的。

实际上，不管是哪种型号的三叉戟，装不装黑匣子完全取决于客机所属国的空管法规。

世界各国空管机构强制要求本国飞机安装黑匣子的法规的出台有先有后，制定的标准也不一致。

那么，英国航空注册局是哪年要求本国飞机必须安装黑匣子的呢?有什么具体规定呢?

简言之，对于1965年7月1日以后飞行的新型号飞机或者首次飞行的飞机，不管是重量超过60,000磅的以活塞式发动机作为动力的飞机，还是重量超过12,500磅的以涡轮式发动机作为动力的飞机，都应酌情装配经过认证的抗毁型FDR;1966年7月1日以后，上述种类的所有飞机，即重量超过60,000磅的活塞式发动机飞机和重量超过12,500磅的涡轮式发动机飞机，都必须装配抗毁型FDR。FDR应能记录每次飞行期间,即从飞机起飞开始到落地滑行结束,以下作为时间函数的参数:指示空速，指示高度，磁航向，垂直加速度，俯仰姿态;前三个参数的采样频度不得低于每秒一次，后两个参数的采样频度不得低于每0.2秒一次。[21]

从上述规定看，起码在1966年7月以后，黑匣子在英国就不是什么稀罕物了，孙一先说黑匣子是“70年代稀有”，显然不实。由于所有型号的在役三叉戟飞机，不管是1964年2月获得适航证的“1C型”，还是1965年11月获得适航证的“1E型”，重量都远超12,500磅，因此只要它们在英国航空注册局注了册，那就必须在1966年7月1日前装配FDR。

至于中国和巴基斯坦购买的三叉戟客机不装黑匣子的缘由是当时这两个国家都没有相关的法规，而与这些三叉戟的型号无关。

当地民众收集的林彪飞机残骸

相关报道: