三叉戟会装舱音记录器吗?

需要注意的是，英国1965/6年要求飞机安装的黑匣子只具备FDR的功能，并不同时拥有CVR(舱音记录器)的功用。

而扎格沃兹丁、康庭梓、孙一先和时念堂关于黑匣子的说法之所以如此撩人，就是因为他们提到黑匣子时的最出彩之处就在CVR，比如康庭梓就猜测或认为：“语音黑匣子在记录起飞后半个小时的机舱对话中，肯定能反映出林彪等人在强迫潘景寅转向叛逃航线的过程中那卑劣手段的丑恶表演。”[22]“因为是叛逃，林彪还能安然坐在后舱等着儿子、老婆主动向自己汇报吗?潘景寅是不能离开半步的。假设林彪主动到驾驶舱向潘景寅询问有关飞行及何时到达伊尔库茨克等情况时，潘景寅就会把飞机所处的险境告诉林彪，当林彪知道自己马上就要被摔死在蒙古国了，会作何设想?”“作为256号专机的副驾驶员，我曾经常幻想有一天能从黑匣子中听到机组四个人的声音，因为我最熟悉战友的声音了，也让那些熟悉林立果、叶群、林彪的人听一听黑匣子的对话与争吵中他们都说了些什么。再加上事故记录器的记录数据，对比分析，这样，距离揭开林彪叛逃与坠机之迷就不远了。”[23]

林彪的尸体

不过，早期CVR的法定录制时间为30分钟，这除了技术成本之外，还考虑了西方对飞行员人权尊重的因素。[24]直到1990年代中后期开始，CVR的法定录制时间才被延长到2小时。因此即使林彪专机装了CVR，而且这个CVR日后被发现，也不会全程再现康庭梓想象的那些“丑恶表演”，因为林彪专机飞了接近两小时，CVR前面录制的信息会被后边录制的信息所覆盖。

那么，英国空管机构是哪年要求本国飞机必须安装CVR的呢?三叉戟会装CVR吗?

不言而喻，对于飞行事故调查而言，只有五个飞行参数记录的FDR黑匣子根本不足以搞清事故原因，因此有关的修改提案于1969年出台，众多相关机构的代表于1970年组成了一个飞行数据记录工作小组。该工作小组的报告于1971年公布，该报告考虑/借鉴了国际民航组织(ICAO)的建议、美国联邦航空管理局(FAA)等空管机构对黑匣子的技术要求，打算通过修订1972年的空航法令使得对黑匣子的新要求生效。

修订后的1972年空航法令要求：

对“现有”飞机，FDR要增加三个参数的记录，这三个参数是发动机功率、襟翼位置和滚转姿态。

对“未来”飞机，总共列出了26个参数(包括时间)。就常规的亚音速飞机而言，记录要求为：对于最大重量在5,700千克到11,399千克的飞机，既可以只安装一个CVR，也可以只安装一个记录规定参数1-9的FDR;对于最大重量在11,400千克到26,999千克的飞机，既要安装一个CVR，也要安装一个记录规定参数1-10的FDR;对于总重量超过27,000千克的飞机，既要安装一个CVR，也要安装一个记录全部26个规定参数的FDR。[25]

按照1972年修订后的英国空航法令，尽管各种型号的三叉戟飞机，包括三叉戟1E(最大机身重量58,060千克)、三叉戟2E，重量都超过27,000千克，但也只须把FDR记录的参数由五个增加到八个，而无须安装CVR，因为它们统统属于“现有”飞机。

事实上，当时英国发生的一起空前的飞行事故帮助英国通过了飞机安装CVR的法令。1972年6月18日，英国一架三叉戟客机在斯泰恩斯地域坠毁，包括九名机组人员在内的118名乘员全部遇难。随后的事故调查表明，虽然FDR信息有相当价值，但调查人员如果能确定机组成员之间通过命令、评论或惊叫所传递的信息，那么他们就会有一个清晰得多的导致坠毁事故的事件系列的场景。[26]

即使是这样，英国当时也没有要求包括三叉戟在内的“现有”客机安装CVR。比如，1975年9月15日，英国航空公司所属的一架三叉戟1E型客机在西班牙毕尔巴鄂机场发生了一起小事故，这架飞机就没有安装CVR。[27]

此外，前述空军司令部司科字第45号文件只是规定“1985年后，我国所有飞机都要装飞行数据记录仪”，并没有要求装CVR。起码到1988年，我国空管机构还没有要求客机装CVR，比如，民航广州局属下的“三叉戟2E”型2218号客机1988年8月31日在执行广州——香港航班任务并在香港启德机场盲降时发生一等飞行事故，造成六名机组人员和一名旅客遇难。香港民航当局公布的事故调查报告认为：没有足够的证据确定事故发生的原因。[28]为什么说没有足够的证据呢?该事故调查报告中说：飞行舱内的机组人员无一幸存、没有CVR，加上UFDR所记录参数的数目过少，严重妨碍了确定最终进近事件顺序的调查。[29]

中国有人见过那批三叉戟飞机上的黑匣子吗?

其实，当时的黑匣子在日常使用中很容易出现电机、凸轮、轴承损坏等现象，因此需要对黑匣子进行定期检修,甚至更换记录介质。如果那一批三叉戟真的装配了黑匣子，肯定会有中国机务人员接触过这些黑匣子。尽管林彪专机摔在了蒙古，但1970年与它一起从巴基斯坦买进的另三架三叉戟始终在国内，却从来没有在它们之中发现过黑匣子的传闻，而其中的254号还曾经是巴基斯坦总统的专机。

此外，黑匣子只是一个抗坠毁的数据记录器，它与传感器、采集器组成数据采集记录系统，它所记录的信息事先经过编码处理，最终要经过与之配套的地面数据处理系统进行解码复原，何况还有一个用于飞机维护的、每次飞行后都应及时处置的数据快速存取记录器(QAR)。[30]如果那四架三叉戟飞机在卖给中国时真的装配了黑匣子，那么配套的地面解码处理设备也会被一同卖给中国。然而，40多年来，从没有任何中国人说见过此类设备。

结语

由于扎格沃兹丁、康庭梓、孙一先和时念堂，或者作为林彪事件某方面的见证人，或者作为某领域的技术专家，或者二者兼具，因此他们关于林彪专机黑匣子的回忆和表态自然起到了三人市虎的作用，导致许多人信以为真。

然而，历史不忍细究。细究起来，就可断定中国1970年从巴基斯坦买入的那批三叉戟客机，既不可能安装FDR，更不可能安装CVR。

一言以蔽之，“林彪专机的黑匣子去哪儿了?”就是一个假问题而已。

参考文献

蒋健：《林彪座机上有黑匣子吗》，《文史精华》，2014年1期：66-71页

注释

[1]马学磊：《难以拨开的历史迷雾》，《二十一世纪》，2010年2月号，总第117期

[2]余汝信：《新世纪林彪研究述略》，转自《百年林彪》，明镜出版社，2007年，58页

[3]王年一：《全景式的大曝光——〈林彪事件完整调查〉序》，明镜出版社，2006年

[4]潘鹭：《女儿眼中的潘景寅——爸爸决不是林彪反革命集团的成员》，《文史参考》，2011年9期

[5]舒云：《蒙古学者披露林彪飞机坠毁细节》，《文史参考》，2011年17期

[6]舒云：《独家披露彼得·汉纳姆谈256三叉戟黑匣子》，blog.sina.com.cn/s/blog_4447da480102dwqg.html

[7]孙一先：《林彪坠机后，因何没找黑匣子?》，《文史博览》，2010年10期

[8]孙一先：《林彪坠机后，因何没找黑匣子?》

[9]康庭梓：《真相：专机副驾驶亲历“九一三”》，中国青年出版社，2013年7月

[10]康庭梓：《林彪座机256号上的黑匣子哪里去了?》，《党史博览》，2000年5期

[11]王海光：《30年来林彪事件之研究》(上)，《战略与管理》，2013年1期

[12]孙一先：《在大漠那边》，中国青年出版社，2005年，108页

[13]时念堂，孙焕英：《历史将揭开林彪案件的更深层面》,《民主与法制》，2005年3期

[14]俄罗斯《红星报》：《林彪遗骸是怎样鉴定的?》，引自《林彪反革命集团覆灭纪实》，中央文献出版社，1995年，201-203页

[15]许文益：《历史赋予我的一项特殊使命(二)——视察林彪机毁人亡现场和对外交涉》，《世界知识》，1988年2期

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